De nombreux pilotes d’avion léger en aéro-clubs s’intéressent au pilotage des ULM multiaxes qui, pour beaucoup, s’apparentent aujourd’hui à des « petits avions » de plus en plus performants, de mieux en mieux équipés. L’ULM reste néanmoins un aéronef avec des caractéristiques propres qui lui permettent une approche et une réglementation particulière.
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Rubrique :
ULM
ISBN :
9782383952626
Référence :
2262
Année de parution :
2026
De nombreux pilotes d’avion léger en aéro-clubs s’intéressent au pilotage des ULM multiaxes qui, pour beaucoup, s’apparentent aujourd’hui à des « petits avions » de plus en plus performants, de mieux en mieux équipés. L’ULM reste néanmoins un aéronef avec des caractéristiques propres qui lui permettent une approche et une réglementation particulière. C’est en parcourant les similitudes et les différences entre les deux activités que le pilote d’avion en transition vers l’ULM multiaxe pourra à la fois mettre au profit de sa sécurité l’expérience acquise en avion, mais aussi les nouvelles attitudes qu’il devra adopter aux commandes d’un ULM.
Les caractéristiques de cette catégorie d’aéronefs, la réglementation qui en découle, les risques, et les opportunités que présente cette nouvelle activité, la responsabilité, la formation, la manière de pratiquer l’activité, le pilotage et les motivations : cet enchaînement logique et cohérent de thèmes interdépendants est détaillé dans cet ouvrage en insistant sur les différences pour accompagner un pilote d’avion à comprendre et à adapter son pilotage à l’ULM multiaxe avec un objectif : prendre du plaisir à piloter en sécurité dans une aviation moins contrainte réglementairement, mais axée sur la responsabilité.
| Référence : | 2262 |
| Nombre de pages : | 104 |
| Format : | 16x24 cm |
| Reliure : | Broché |
| Rôle | |
|---|---|
| Dubost Fabrice | Auteur |
Remerciements
Introduction
Chapitre 1 - Les caractéristiques
1.1. La définition d’un ULM
1.2. La masse
1.2.1. La masse du point de vue du constructeur
1.2.2. La masse du point de vue du pilote
1.3. La puissance
1.4. La vitesse
1.5. Synthèse
Chapitre 2 - La réglementation
2.1. La réglementation de la circulation aérienne
2.2. La réglementation ULM
2.2.1. Les plateformes de départ et d’arrivée
2.2.2. L’entretien de l’aéronef
2.2.3. La visite médicale
2.2.4. Le brevet et les qualifications
2.2.5. Les documents administratifs d’un ULM
2.2.5.1. La fiche d’identification
2.2.5.2. La carte d’identification
2.2.5.3. La déclaration d’aptitude
2.2.5.4. La licence de station d’aéronef
2.2.6. Le carnet de vol et le carnet de route
2.2.7. Autorisé ou interdit ?
2.2.8. Pour aller plus loin
2.3. Synthèse
Chapitre 3 - Les risques et les opportunités
3.1. La maîtrise des risques
3.1.1. L’évaluation d’un risque
3.1.2. Diminuer la probabilité d’occurrence d’un événement
3.1.3. Diminuer l’impact d’un risque
3.2. Les risques mécaniques
3.2.1. Les risques liés au moteur
3.2.2. Les risques liés à la cellule
3.3. Les facteurs humains
3.4. Les autres risques
3.4.1. Les risques liés à la météorologie
3.4.2. Les risques liés aux plateformes
3.5. Les opportunités
3.5.1. Le parachute de cellule
3.5.2. Les atterrissages de précaution
3.5.3. La connaissance technique de l’aéronef
Chapitre 4 - Les responsabilités
4.1. Le propriétaire de l’aéronef
4.2. Le pilote
4.3. La structure
Chapitre 5 - La formation
5.1. La licence de pilote d’ULM
5.1.1. La théorie
5.1.2. La pratique
5.2. Les procédures de radiocommunication
Chapitre 6 - La pratique de l’activité
6.1. L’achat versus location
6.1.1. Club versus privé
6.1.2. L’emport de passagers
6.2. Les voyages
6.3. Un métier
6.4. La philosophie de l’activité et l’attitude du pilote
Chapitre 7 - Le pilotage
7.1. L’aéronef ultraléger
7.2. La préparation du vol
7.3. L’usage de la check-list
7.4. Le décollage
7.5. Le vol de croisière
7.6. L’atterrissage
7.7. Les situations inusuelles
Chapitre 8 - Les motivations
8.1. Voler davantage dans le même budget
8.2. Multiplier les destinations
8.3. Devenir propriétaire
8.4. Continuer à voler
8.5. Bénéficier d’une réglementation allégée
8.6. Développer une activité commerciale
Chapitre 9 - Conclusion
Chapitre 10 - Bibliographie
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Fabrice Morlon pour Aerobuzz
Fabrice Dubost signe un ouvrage très complet sur les différences de pratiques entre aviation légère et ULM.
L’ULM possède de nombreux atouts pour séduire le pilote d’avion léger. Coût à l’heure de vol, performances, médical moins contraignant… de nombreux pilotes songent à sauter le pas. Fabrice Dubost s’adresse particulièrement à celles et ceux qui voudraient passer à l’ULM dans un ouvrage paru aux éditions Cépaduès.
Dans bon nombre d’aéroclubs, il n’est pas rare de voir se côtoyer avions légers et ULM multiaxe. Ces machines volantes qui ressemblent de plus en plus à de petits avions ont de quoi séduire les détenteurs de PPL ou LAPL.
Pour les pilotes privés, qu’ils soient jeunes ou moins jeunes, l’ULM est souvent synonyme de liberté. Le non certifié permet en effet une souplesse réglementaire unique et s’accompagne d’une « philosophie » qui lui est propre.
Toutefois, le pilote breveté désireux de passer à l’ULM devra s’adapter à cette nouvelle pratique en questionnant ses habitudes. La masse maximale de l’ULM, jusqu’à 525 kg, implique d’être conscient des limites d’emport de passager et de carburant. Les vitesses d’évolutions sont elles aussi souvent inférieures à celle des avions légers. Enfin, les ULM sont bien plus sensibles au vent qu’un avion.
D’un point de vue réglementaire, l’entretien de l’ULM incombe à son propriétaire sous forme déclarative. Les exigences médicales sont elles aussi bien allégées en comparaison d’un certificat de classe 2.
Enfin, face aux quelque 500 aérodromes, les 1200 bases ULM sont autant de pistes, souvent très courtes, et de terrains de jeu pour des balades ou des voyages.
Pour accompagner le pilote privé dans son désir de transition vers l’ULM, Fabrice Dubost propose aux éditions Cépaduès un ouvrage très documenté, très complet, qui fait le parallèle entre les deux pratiques.
L’auteur dresse la liste des bénéfices, mais aussi des risques. Fabrice Dubost passe en revue les aspects réglementaires, la formation au pilote d’ULM, l’identification et la maîtrise des risques liés à la pratique… en insistant à juste titre sur la sécurité liée aux deux pratiques.
Le pari est réussi pour cet ouvrage court, facile à lire, qui présente à chaque fin de chapitre une synthèse sur les risques et opportunités de chaque activité.
Sans chercher à convaincre le pilote à passer à l’ULM, l’auteur poursuit un objectif : donner un maximum d’éléments pour faciliter la transition vers l’ultra léger motorisé pour « prendre du plaisir à piloter en sécurité dans une aviation moins contrainte mais axée sur la responsabilité. »
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Jean-Noël Violette pour l’Aérobibliothèque
Il existe de nombreux points communs entre l’avion léger et l’ULM, mais aussi un grand nombre de différences. Et c’est bien là la difficulté de la transition de l’un à l’autre, en particulier de l’avion vers l’ULM. Les similitudes permettent de capitaliser sur l’expérience, mais ne doivent pas masquer les différences qui vont nécessiter de changer d’attitude pour ne pas mettre en danger le pilote, son passager, ainsi que les personnes et les biens qui se trouvent autour de lui.
C’est ainsi que l’auteur, Fabrice Dubost, conclut ce livret assez remarquable, exposant avec clarté les risques et opportunités d’une telle transition, mais aussi les motivations qui peuvent y conduire (coût, visite médicale, etc.). Ce manuel est très pédagogique, vraiment très bien expliqué. Avec beaucoup de recul, il va aider les candidats au changement de brevet/licence à se poser les bonnes questions et à découvrir une dimension de responsabilisation qu’ils ignoraient certainement.
Ici, tout l’arsenal didactique est mis à contribution : illustrations autant que nécessaire, notes de bas de page pour les références réglementaires les plus récentes à la date de parution, encadrés pour les résumés sous forme de petits textes, schémas comparatifs bicolores présentés régulièrement, QR-codes, table des matières très détaillée, bibliographie (1), tableaux.
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