Christian Mercier

Christian Mercier est Ingénieur de l’École Centrale Paris et de l’École des Moteurs. Il débute chez Renault en R&D dans les études et essais des concepts avancés de moteurs puis le développement et la mise en série d’un nouveau moteur Diesel. En 1989 il rejoint Eurocopter où pendant trois décennies il occupe des postes techniques et fonctionnels variés : ·         Installation motrice du 5 places EC120 Colibri, ·         Définition et certification du AS350 B3, resté la référence mondiale en travail aérien, ·         Chef de projet développement, certification et premières livraisons du 7-8 places H130 (plus de 900 livrés à 2024); ·         Ingénieur en Chef gamme commercialisée bimoteur Dauphin et H155 puis Hélicoptères Légers (monomoteurs H120, H125, H130 et bimoteur AS355). ·         En 2010, de nouvelles opportunités techniques permettant un meilleur rendement ou de nouvelles fonctions de l’installation motrice par de récents développements des moteurs à pistons et du matériel électrique, il devient Ingénieur en Chef « Innovative Power Solutions » au Département Recherche et conduit les activités et démonstrateurs en vol de nouvelles motorisations disruptives. Passionné des choses de l’air, il possède les licences de pilote privé hélicoptères monomoteurs, avions, hydravions et ULM et est qualifié sur 20 types ; il a le goût de la rigueur scientifique, de l’expérimentation et de la gestion de projets complexes en collaboration européenne. Son fil rouge est l’amélioration du rendement de la transformation du carburant en puissance. Par l’injection directe Diesel dans l’automobile (consommation réduite de 15% par rapport au système Ricardo précédent). Pour l’Hélicoptère dans les démonstrations en vol “EBS” (Engine Backup System pour l’aide à l’autorotation en cas de panne moteur d’un monomoteur) et “HCE” (moteur à pistons spécifique à cycle Diesel consommant du kérosène, capable avion, réduisant la consommation de 42% par rapport au turbomoteur de série tout en augmentant les performances en conditions “haut et chaud” et réduisant les coûts moteur), qui furent des premières mondiales et qu’il a présentées dans des conférences internationales. Ceci avec des équipes compactes et dans des temps courts (10 mois pour l’EBS). Il est titulaire de 11 brevets dont 10 pour ces technologies de nouvelles installations motrices pour hélicoptère basées sur l’hybridation électrique ou un moteur à pistons avancé. Ses activités de communication et d’enseignement l’ont amené à l’ École des Moteurs à IFPEn, à l’université technique de Dresde (TUD) en Allemagne et à ENSAM Paristech sur les sujets “VTOL powerplants and engines”.   ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Quelques publications helicopter hybrid propulsion (dont le système ‘EBS’) ·         Mercier &al, More Electrical Aircraft conference, Toulouse, France, Feb 4, 2015 ·         Mercier Gazzino Mugnier, European Rotorcraft Forum, Munich, Germany, Sept 1-4, 2015 ·         Mercier Gazzino, More Electrical conference, Hamburg, Germany, Dec 1, 2015 ·         Mercier Gazzino Mugnier AHS2016, West Palm Beach, USA, May 18, 2016   démonstrateur High Compression Engine sur EC120 (HCE) ·         Mercier Gierczynski, European Rotorcraft Forum , Munich, Germany, Sept 1-4, 2015 ·         Mercier Gierczynski, Greener Aviation symposium, Brussels, Oct 13, 2016 ·         Mercier Gierczynski Hanappier, “Light Helicopter demonstrator with high compression engine flight tests results”, ERF 2017, Munich