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L’Institut aérotechnique de Saint-Cyr-l’École (IAT) célèbre en 2026 ses 115 ans d’existence.
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L’Institut aérotechnique de Saint-Cyr-l’École (IAT) célèbre en 2026 ses 115 ans d’existence. Créé sous l’impulsion d’Henry Deutsch de la Meurthe en 1911, sa mission initiale était d’approfondir la recherche pour faire évoluer, améliorer et sécuriser l’ensemble des moyens de locomotion aérienne. D’abord rattaché à l’université de Paris, l’Institut fut ensuite affecté au Conservatoire national des arts et métiers en 1933.
Lieu d’innovations majeures pour les transports aériens, terrestres ou maritimes, il était opportun de retracer ces 115 années d’activités. C’est l’ambition de cet ouvrage rédigé à l’initiative de l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF) grâce au travail collectif de nombreux actifs et anciens ouvriers, techniciens, ingénieurs, chercheurs et clients de l’IAT.
L’ouvrage comprend six chapitres. Le premier chapitre rappelle le contexte aéronautique du début du XXe siècle, la naissance de l’aérodynamique expérimentale et les premières années de l’IAT. Le second chapitre porte sur les installations développées de 1911 à 1984 et leurs évolutions jusqu’en 2006, année durant laquelle les activités de la soufflerie Sigma 4 furent arrêtées et où un incendie détruisit la soufflerie Lelarge et mit hors d’état de fonctionnement les souffleries S1 et S2. Ce chapitre explore ensuite les améliorations, les nouveaux moyens et faits marquants relevés depuis 2006 puis se termine sur les perspectives de développement qu’induisent les nécessités de défense, les impératifs de décarbonation des transports et la recherche de performances sportives de haut niveau.
Le troisième chapitre retrace les carrières et les principales contributions de Charles Maurain, Albert Toussaint, Frédéric Gruson et Maurice Ménard, quatre ingénieurs qui se sont succédé de 1911 à 1992 à la tête de l’Institut.
Le quatrième chapitre rassemble les témoignages d’une partie des personnels et clients de l’Institut pour transformer l’ouvrage en une aventure humaine. Le cinquième chapitre rassemble des résultats obtenus sur du temps long à partir des moyens d’essais mis à disposition et des compétences partagées par l’Institut. Le sixième et dernier chapitre est consacré aux brevets déposés par Albert Toussaint, Frédéric Gruson et Maurice Ménard.
Public visé : les lycéens, les étudiants, tous les jeunes et moins jeunes qui souhaitent découvrir ou en savoir plus sur ce haut lieu de la recherche et d’expérimentations aérodynamiques.
| Référence : | 2303 |
| Nombre de pages : | 664 |
| Format : | 16x24 cm |
| Reliure : | Broché |
| Rôle | |
|---|---|
| Gilliéron Patrick | sous la co-direction de |
| Clodoald Robert | sous la co-direction de |
Introduction
Chapitre 1. À la création de l’Institut aérotechnique
Extrait du bulletin de l’Institut aérotechnique
Choix d’un programme
Conseil de perfectionnement
Organisation générale
Installations intérieures
Installations extérieures
Plates-formes électriques automotrices
Manège
Personnel de l’Institut aérotechnique
Bibliothèque et collections
Bulletin
Travaux et essais effectués à l’Institut - Règlement
Salle de conférences
Discours d’inauguration du 6 juillet 1911
Discours de M. le vice-recteur Liard
Discours de M. le doyen Appell
Discours de M. Henry Deutsch de la Meurthe
Discours de M. le ministre de l’instruction publique
Naissance de l’aérodynamique expérimentale
Dispositifs expérimentaux au début du XXe siècle
Du laboratoire du champ de Mars au laboratoire d’Auteuil, lessouffleries Eiffel
Les premières années de l’Institut (1911-1921)
Chapitre 2 : Les installations
Les installations de 1911 à 1984
La soufflerie numéro 1
La soufflerie Lelarge
La soufflerie S2
Le souffleur aérothermique
La soufflerie veine longue (SVL)
La soufflerie Sigma 4, subsonique, transsonique, supersonique
La soufflerie Sigma 4B supersonique
La soufflerie S4
La soufflerie S6
La soufflerie S10
Évolutions et faits marquants de 1984 à 2006
Les petites installations
Le souffleur Bréguet
La soufflerie Cornemuse
La soufflerie « Flûte de Pan »
Les bancs d’essai
Banc d’analyse du dépassement
Banc oscillant
Banc radiateur
Banc de tomographie
Robot explorateur
Grilles de turbulence
Rampe d’injection d’eau
Montage monomât
Secteur porte-dard
Mât roulis
Les faits marquants jusqu’à 2006
L’espoir de la simulation numérique
Normes et nouveaux besoins du secteur automobile
Création en 2001 du GIE S2A
Création en 2003 du CNRT R2A
Dissolution de la SESSIA et arrêt de la soufflerie Sigma 4
L’incendie de 2006
L’Institut aérotechnique après 2006
Le renouveau
L’Institut Carnot ARTS et la recherche
Évolutions des moyens d’essais
Évolutions des supports pour les moyens d’essais
Mise en valeur du patrimoine
Départ de Renault du site de l’IAT
Chapitre 3. Les directeurs de l’IAT - Biographies
Charles Maurain (directeur de 1911 à 1920)
Albert Toussaint (directeur de 1920 à 1952)
Frédéric Gruson (directeur de 1952 à 1971)
Maurice Ménard (directeur de 1971 à 1992)
Les directeurs de l’IAT de 1992 à 2026
Chapitre 4. Témoignages
Alain Bochet
Emmanuel Brunet
Denis Cartigny par Daniel Truong
Pierre-Jean Cavey
Michel Diuzet
Patrick Gilliéron
Patrick-Uschi Gruson
Christophe Jeune
Fabrice Malépart
Jean-Claude Migeot
Denis Moreau
Claudine Müller
Christophe Noger
Christophe Saintagne
Marc Stojanowski
Daniel Truong
Claude Windal
Chapitre 5. Retours d’expériences
Le vent pour réduire l’empreinte carbone du transport maritime – La
contribution de l’IAT
L’aérodynamique expérimentale
L’aérodynamique et l’urbanisme
L’aérodynamique des trains
L’aérodynamique des véhicules automobiles
La formule 1 à l’IAT
Chapitre 6. Les brevets
Albert Toussaint
Frédéric Gruson
Maurice Ménard
Annexes
L’IAT et les débuts du vol à voile
L’aérodynamique et les sports par M. Ménard (1985)
L’aérodynamique et la bicyclette par M. Ménard (1992)
Convention pour la réalisation de la soufflerie S4
Collaborateurs de l’Institut aérotechnique
Mémoires et thèses
Auteurs, comités de rédaction et de lecture
Glossaire