Manuel du pilote d'avion (19e éd.) - le livre seul (PPL et LAPL)

• ERRATUM

• Page 47 : Phase 1, 1° colonne, « Comment effectuer cette mesure ? » 4^e paragraphe, corriger "page 48242" par "page 242".

  Page 17 : le numéro 32 est coupé sur la figure 25, voici la partie manquante (voir la figure ici)

  Page 50 : 8^e ligne, lire « cap compas » et non « cas compas »

• ADDITIF
• Page 124, 2^e colonne

  Alinéa relatif à la liste des paramètres : après « piste en service » ajouter « état de la surface ».

• Page 126, avant le paragraphe « Procédure en cas de panne radio à l’arrivée », ajouter le paragraphe suivant :

  Information sur l’état de la surface

  Les informations standardisées sur l’état de surface de piste sont transmises selon un format de compte-rendu mondial (Global Reporting Format), dénommé GRF, sur les aérodromes dotés d’un organisme de la circulation aérienne et ayant au moins une procédure d’approche aux instruments.

  Le fonctionnement repose sur l’exploitant d’aérodrome qui évalue de manière continue l’état de surface des pistes, par tiers de piste dans le sens d’utilisation, et établit un rapport sur l’état des pistes (Runway Condition Report - RCR). Ce RCR est alors transmis sur l’ATIS ou à défaut via l’ATS.

  Pour déchiffrer le code d’état des pistes RWYCC, reportez-vous à  ce tableau.

  En période hivernale, certains aérodromes diffusent en plus des SNOWTAM en utilisant le même codage.

  Note :

  Afin de limiter l’encombrement de la fréquence, l’ATS n’est pas tenu de transmettre le RCR dans les situations suivantes :

• ATIS à jour,

• Trafic local ou en tour de piste (sauf en cas de changement de situation),

• RwyCC 6/6/6, piste sèche (sauf changement de situation).

  En cas de piste entièrement mouillée (RwyCC 5/5/5) et en l’absence d’autre contaminant, l’ATS (TWR ou APP) transmet seulement le RwyCC 5/5/5, ou peut mentionner « piste mouillée ».

  Concernant la nature, la profondeur et le pourcentage de couverture, si les trois tiers de piste ont une caractérisation identique, l’élément pertinent n’est énoncé qu’une seule fois à la fréquence.

  Exemple : neige mouillée/ neige mouillée/ neige mouillée => neige mouillée

• Page 151

  Phraséologie : Le mot “ DÉCOLLAGE ” n'est utilisé en radiotéléphonie que lorsqu'un aéronef est autorisé à décoller ou pour annuler une autorisation de décollage. Cf. FRA. 14045 b) bis.

  Page 151

  Dans le tableau, remplacer « Bourges Information » par « La Baule Information ».

• Page 166, après le § Cas particuliers des zones temporaires, ajouter le § suivant :

  Les Zones de Sensibilité Majeure ZSM 

  Afin de protéger certaines espèces de rapaces comme le gypaète barbu ou le vautour percnoptère mais aussi pour une question de sécurité, les grands rapaces représentant un risque très élevé pour la sécurité aérienne compte tenu de leur masse et de leur envergure, des zones dites Zones de Sensibilité Majeure ZSM ont été créées dans différents secteurs du Massif Central, des Alpes, des Pyrénées et de la Corse ; elles correspondent à des sites d’importance cruciale pour la protection de ces espèces (sites de reproduction, dortoirs ou sites de réintroduction) et sont répertoriées dans la section ENR 5.6.-A de l’AIP.

  En fonction de la période de l’année et du cycle biologique des espèces concernées, les ZSM sont actives ou inactives. Lorsqu'elles sont actives, ces zones sont à éviter dans la mesure du possible par les usagers de l’espace aérien. En cas d’impossibilité, il est recommandé de respecter les limites altitudinales suivantes : 

  • 1 000 m (3 300 ft) au-dessus du point le plus haut de la ZSM pour les survols motorisés, 

  • 600 m (2 000 ft) au-dessus du point le plus haut de la ZSM pour les survols non motorisés

  Ces zones ne sont pas représentées sur les cartes aéronautiques ; elles sont disponibles et téléchargeables par secteur sur le site du STAC lorsqu’elles sont actives ; la désactivation des zones étant adaptée à la reproduction effective des rapaces.

  Se reporter au site : https://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/zsm 

  Les pilotes sont invités à prendre en compte ces informations et à adapter leurs plans de vol en conséquence. 

• Page 172

  Remplacer le tableau des classes d’espaces par celui-ci.

• Page 186, colonne 1, 2e alinéa
• L’activation du RTBA peut être connue pour le jour même ou pour le jour suivant activable (le RTBA étant inactif en weekend et jours fériés) en allant sur le site du SIA, rubrique ≪ Préparation de vol – SOFIA Briefing - Cartes AZBA ≫ ; l’activation est présentée par créneaux horaires et est accompagnée de la liste des zones effectivement actives dans la journée. Il est conseillé de consulter également le créneau qui suit celui de votre vol pour couvrir un éventuel retard. L’activation de ces zones peut être également connue en appelant le 01 56 301 301 (option 3, voir « Information aéronautique temporaire » en page 180) ; en vol, vous pouvez contacter les organismes de la circulation aérienne proches (SIV/APP ou TWR des aérodromes).
• Page 286

• Fin du tableau METAR SPECI – Renseignements complémentaires

  Supprimer la rubrique « État des pistes » ; cette information est maintenant transmise par les organismes de la circulation (voir additif pour pages 124/126).

• Page 288

  Exemple 5 : supprimer la dernière colonne relative à l’état des pistes et les explications qui s’y rapportent.

• Page 289

  En fin de page, supprimer « et se termine…(amélioration) » ainsi que le renvoi en bas de page.

• Page 290

  Supprimer le tableau sur les RMK ainsi que ce qui se rapporte à la rubrique RMK dans l’exemple de SPECI.

• Page 297

  Supprimer l'alinéa relatif au message VOLMET.

• Page 340

  1^re colonne Obligation de dépôt de plan de vol

  Supprimer le dernier alinéa commençant par « Il est également admis… »

  Se conformer à la règle prévue au 1^er alinéa.

• Page 364

•  2e colonne, compléter : 0,84 kg/litre pour le kérosène JetA1.

• Page 366 2e colonne : 

• Rappel : densité du carburant

  - 100 LL ou UL91 : 0,72 ; 

  - essence automobile : 0,75 ;

  - Jet A1 : 0,84.

• Page 451 2e colonne

  Remplacer le texte en bleu « Pour cela, aucune tolérance ….. au moins huit heures d’un verre aux manettes » par :

  La réglementation française prévoit que, même en l’absence de tout signe d’ivresse manifeste, tout pilote exerçant à titre non professionnel et non onéreux*, se trouvant, dans l’exercice de ses fonctions, sous l’empire d’un état alcoolique caractérisé par une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,20 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,10 milligramme par litre, est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. 

  Voler avec une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,50 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,25 milligramme par litre est une infraction constituant un délit pénal pour les pilotes privés.

  Les officiers ou agents de police judiciaire de la gendarmerie ou la police nationale territorialement compétents à leur initiative et, sur l’ordre et sous la responsabilité des officiers de police judiciaire, les agents de police judiciaire adjoints peuvent également, même en l’absence d’accident, d’incident, d’infraction ou de raisons plausibles de soupçonner un usage de stupéfiants, procéder ou faire procéder à des épreuves de dépistage en vue d’établir si cette personne exerçait ses fonctions après avoir fait usage de substances ou plantes classées comme stupéfiants.

  Bien que la réglementation fixe un seuil, pour assurer un vol en toute sécurité, aucune tolérance ne devrait être admise ; aussi, comme en transport public, il y a lieu de ne pas consommer d’alcool moins de huit heures avant le vol ni pendant le vol. En avion, au moins huit heures d’un verre aux manettes ».

  * Ordonnance no 2022-830 du 1er juin 2022

  * Décret no 2022-978 du 2 juillet 2022

ADDITIF

Page 173, après le § Cas particuliers des zones temporaires, ajouter le § suivant :

Les Zones de Sensibilité Majeure ZSM 

Afin de protéger certaines espèces de rapaces comme le gypaète barbu ou le vautour percnoptère mais aussi pour une question de sécurité, les grands rapaces représentant un risque très élevé pour la sécurité aérienne compte tenu de leur masse et de leur envergure, des zones dites Zones de Sensibilité Majeure ZSM ont été créées dans différents secteurs du Massif Central, des Alpes, des Pyrénées et de la Corse ; elles correspondent à des sites d’importance cruciale pour la protection de ces espèces (sites de reproduction, dortoirs ou sites de réintroduction) et sont répertoriées dans la section ENR 5.6.-A de l’AIP.

En fonction de la période de l’année et du cycle biologique des espèces concernées, les ZSM sont actives ou inactives. Lorsqu'elles sont actives, ces zones sont à éviter dans la mesure du possible par les usagers de l’espace aérien. En cas d’impossibilité, il est recommandé de respecter les limites altitudinales suivantes : 

• 1 000 m (3 300 ft) au-dessus du point le plus haut de la ZSM pour les survols motorisés, 

• 600 m (2 000 ft) au-dessus du point le plus haut de la ZSM pour les survols non motorisés

Ces zones ne sont pas représentées sur les cartes aéronautiques ; elles sont disponibles et téléchargeables par secteur sur le site du STAC lorsqu’elles sont actives ; la désactivation des zones étant adaptée à la reproduction effective des rapaces.

Se reporter au site : https://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/zsm 

Les pilotes sont invités à prendre en compte ces informations et à adapter leurs plans de vol en conséquence.

Page 179 : dans la 3e colonne, remplacer « Contrôle » par « Séparation ».

Page 192, colonne 1, 2e alinéa : 

L’activation du RTBA peut être connue pour le jour même ou pour le jour suivant activable (le RTBA étant inactif en weekend et jours fériés) en allant sur le site du SIA, rubrique ≪ Préparation de vol – SOFIA Briefing - Cartes AZBA ≫ ; l’activation est présentée par créneaux horaires et est accompagnée de la liste des zones effectivement actives dans la journée. Il est conseillé de consulter également le créneau qui suit celui de votre vol pour couvrir un éventuel retard. L’activation de ces zones peut être également connue en appelant le 01 56 301 301 (option 3, voir « Information aéronautique temporaire » en page 180) ; en vol, vous pouvez contacter les organismes de la circulation aérienne proches (SIV/APP ou TWR des aérodromes).

Page 370

 2e colonne, compléter : 0,84 kg/litre pour le kérosène JetA1.

Page 372 2e colonne : 

Rappel : densité du carburant

- 100 LL ou UL91 : 0,72 ; 

- essence automobile : 0,75 ;

- Jet A1 : 0,84.

Page 461 2e colonne

Remplacer le texte en bleu « Pour cela, aucune tolérance ….. au moins huit heures d’un verre aux manettes » par :

La réglementation française prévoit que, même en l’absence de tout signe d’ivresse manifeste, tout pilote exerçant à titre non professionnel et non onéreux*, se trouvant, dans l’exercice de ses fonctions, sous l’empire d’un état alcoolique caractérisé par une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,20 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,10 milligramme par litre, est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. 

Voler avec une concentration d’alcool dans le sang égale ou supérieure à 0,50 gramme par litre ou par une concentration d’alcool dans l’air expiré égale ou supérieure à 0,25 milligramme par litre est une infraction constituant un délit pénal pour les pilotes privés.

Les officiers ou agents de police judiciaire de la gendarmerie ou la police nationale territorialement compétents à leur initiative et, sur l’ordre et sous la responsabilité des officiers de police judiciaire, les agents de police judiciaire adjoints peuvent également, même en l’absence d’accident, d’incident, d’infraction ou de raisons plausibles de soupçonner un usage de stupéfiants, procéder ou faire procéder à des épreuves de dépistage en vue d’établir si cette personne exerçait ses fonctions après avoir fait usage de substances ou plantes classées comme stupéfiants.

Bien que la réglementation fixe un seuil, pour assurer un vol en toute sécurité, aucune tolérance ne devrait être admise ; aussi, comme en transport public, il y a lieu de ne pas consommer d’alcool moins de huit heures avant le vol ni pendant le vol. En avion, au moins huit heures d’un verre aux manettes ».

• * Ordonnance no 2022-830 du 1er juin 2022

  * Décret no 2022-978 du 2 juillet 2022