Manuel du pilote d'avion (19e éd.) - le livre seul (PPL et LAPL)
Manuel du pilote d'avion (19e éd.) - le livre seul (PPL et LAPL)
Manuel du pilote d'avion (19e éd.) - le livre seul (PPL et LAPL)
Manuel du pilote d'avion (19e éd.) - le livre seul (PPL et LAPL)

Manuel du pilote d'avion (19e éd.) - le livre seul (PPL et LAPL)


Le Manuel Avion : formation initiale et maintien des compétences. Ouvrage de référence pour préparer la PPL et la LAPL.

Progressif, pédagogique, garant d’un apprentissage réussi, ce manuel vous présente les données théoriques, techniques et pratiques indispensables, les connaissances et savoir-faire nécessaires.

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Rubrique : Avion
ISBN : 9782364939011
Référence : 190100
Année de parution : 2021

Le Manuel du pilote Avion est aussi disponible en version numérique sur Apple Books.

Un erratum est disponible à l'onglet "Documents joints".

Programme considéré comme conforme à l'Aircrew pour une utilisation en ATO section 1 et DTO
https://www.ecologie.gouv.fr/organisme-formation-declare-dto

Progressif, pédagogique, garant d’un apprentissage réussi, ce manuel vous présente les données théoriques, techniques et pratiques indispensables, les connaissances et savoir-faire nécessaires.

Cet ouvrage est utile et nécessaire à l’Élève-Pilote qui trouvera là un support de référence, fiable, éprouvé. Il est aussi un outil sécurisant pour l’Instructeur. Il constitue enfin un pertinent moyen de maintien de connaissances et compétences pour le Pilote déjà breveté.

Les phases du Manuel Avion

  • Phase 1 : Connaissance de l’avion
  • Phase 2 : Pilotage de base
  • Phase 3 : Aérodromes, radiotéléphonie et circulation aérienne
  • Phase 4 : Navigation
  • Phase 5 : Météorologie
  • Phase 6 : Pilotage avancé
  • Phase 7 : Préparation et gestion du vol
  • Phase 8 : Le cadre institutionnel
  • Phase 9 : Les licences européennes
  • Phase 10 : Performance humaine et ses limites

La richesse de l’index est une aide précieuse :

  • pour l’apprenant, permettant un travail d’apprentissage et de révision efficace 
  • et pour l’instructeur, facilitant ses recherches rapides

La table des figures est un deuxième outil de recherche précieux ; on y retrouve listées les 570 figures du manuel.

Conformité et veille réglementaire

Programme conforme DTO et ATO pour la théorie et la pratique, PPL(A) et LAPL(A)
(www.ecologique-solidaire.gouv.fr/organisme-formation-declare-dto)

Le présent Manuel suit la trame de conformité FCL :

  • Il est conforme à l’AMC1 FCL.210  / AMC1 FCL.215 pour la formation théorique pour l’obtention de la PPL – A.
    (FCL.020, FCL.200, FCL.205, FCL.210, FCL.215, FCL.235, AMC1 FCL.235, AMC3 FCL.235).
  • Il est conforme à l’AMC1 FCL.115  / AMC1 FCL.120, 125  pour la formation théorique pour l’obtention de la LAPL – A.
    (FCL.100, FCL.105, FCL.110, FCL.115, FCL.120, FCL.125).

Tous les points du Syllabus sont traités.
Vous trouverez dans l'onglet "Documents joints" les  points corrigés depuis la sortie du manuel. Nous faisons une veille réglementaire et indiquons à cet endroit les éléments modifiés.

Les programmes pratiques approuvés sont disponibles ici :

Extrait 1901 Manuel Avion 19e

 

Référence : 190100
Nombre de pages : 496
Format : 21x29,7
Reliure : Broché

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Programme pour la pratique LAPL (validé DTO). Retrouvez le détail du programme pratique pour se préparer à la LAPL.

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Programme pour la pratique PPL (validé DTO). Retrouvez le détail du programme pratique pour se préparer à la PPL.

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Conditions de la conversion de la licence de base de pilote avion (BB) vers la licence de pilote d'aéronef léger pour avion LAPL (A) Part FCL (Cf Appendice 2 à l’arrêté du 31 juillet 1981)

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L’ABL est une autorisation de vol solo sans supervision destinée aux élèves pilotes préparant une licence LAPL(A). Cette autorisation reprend les grands principes du brevet de base (BB) et son existence se veut en continuité de celui-ci. Les dispositions et les conditions de l'autorisation sont précisées dans l’Arrêté du 19 mai 2020.

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Erratum et additif à la 19e édition

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ERRATUM et ADDITIF à la 18e éd. (1er tirage - avant décembre 2019)

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ERRATUM et ADDITIF à la 18e éd. (2e tirage - à partir de janvier 2020)

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La table des matières complète au format PDF est disponible en téléchargement.

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Phase 1 : Connaissance de l’avion

Phase 2 : Pilotage de base

Phase 3 : Aérodromes, radiotéléphonie et circulation aérienne

Phase 4 : Navigation

Phase 5 : Météorologie

Phase 6 : Pilotage avancé

Phase 7 : Préparation et gestion du vol

Phase 8 : Le cadre institutionnel

Phase 9 : Les licences européennes

Phase 10 : Performance humaine et ses limites

Contenu des épreuves pratiques pour la délivrance de la LAPL(A) et de la PPL(A)
Progression type
Index
Table des figures
Table des matières

[la table des matières complète au format PDF est disponible en chargement]

Page 47 : Phase 1, 1° colonne, « Comment effectuer cette mesure ? » 4e paragraphe, corriger "page 48242" par "page 242".

Page 17 : le numéro 32 est coupé sur la figure 25, voici la partie manquante (voir la figure ici)

Page 50 : 8e ligne, lire « cap compas » et non « cas compas »

  • Page 124, 2e colonne

    Alinéa relatif à la liste des paramètres : après « piste en service » ajouter « état de la surface ».

  • Page 126, avant le paragraphe « Procédure en cas de panne radio à l’arrivée », ajouter le paragraphe suivant :

    Information sur l’état de la surface

    Les informations standardisées sur l’état de surface de piste sont transmises selon un format de compte-rendu mondial (Global Reporting Format), dénommé GRF, sur les aérodromes dotés d’un organisme de la circulation aérienne et ayant au moins une procédure d’approche aux instruments.

    Le fonctionnement repose sur l’exploitant d’aérodrome qui évalue de manière continue l’état de surface des pistes, par tiers de piste dans le sens d’utilisation, et établit un rapport sur l’état des pistes (Runway Condition Report - RCR). Ce RCR est alors transmis sur l’ATIS ou à défaut via l’ATS.

    Pour déchiffrer le code d’état des pistes RWYCC, reportez-vous à  ce tableau.

    En période hivernale, certains aérodromes diffusent en plus des SNOWTAM en utilisant le même codage.

    Note :

    Afin de limiter l’encombrement de la fréquence, l’ATS n’est pas tenu de transmettre le RCR dans les situations suivantes :

  • ATIS à jour,

  • Trafic local ou en tour de piste (sauf en cas de changement de situation),

  • RwyCC 6/6/6, piste sèche (sauf changement de situation).

    En cas de piste entièrement mouillée (RwyCC 5/5/5) et en l’absence d’autre contaminant, l’ATS (TWR ou APP) transmet seulement le RwyCC 5/5/5, ou peut mentionner « piste mouillée ».

    Concernant la nature, la profondeur et le pourcentage de couverture, si les trois tiers de piste ont une caractérisation identique, l’élément pertinent n’est énoncé qu’une seule fois à la fréquence.

    Exemple : neige mouillée/ neige mouillée/ neige mouillée => neige mouillée

  • Page 151

    Phraséologie : Le mot “ DÉCOLLAGE ” n'est utilisé en radiotéléphonie que lorsqu'un aéronef est autorisé à décoller ou pour annuler une autorisation de décollage. Cf. FRA. 14045 b) bis.

    Page 151

    Dans le tableau, remplacer « Bourges Information » par « La Baule Information ».

  • Page 286

    Fin du tableau METAR SPECI – Renseignements complémentaires

    Supprimer la rubrique « État des pistes » ; cette information est maintenant transmise par les organismes de la circulation (voir additif pour pages 124/126).

  • Page 288

    Exemple 5 : supprimer la dernière colonne relative à l’état des pistes et les explications qui s’y rapportent.

  • Page 289

    En fin de page, supprimer « et se termine…(amélioration) » ainsi que le renvoi en bas de page.

  • Page 290

    Supprimer le tableau sur les RMK ainsi que ce qui se rapporte à la rubrique RMK dans l’exemple de SPECI.

  • Page 297

    Supprimer l'alinéa relatif au message VOLMET.

  • Page 340

    1re colonne Obligation de dépôt de plan de vol

    Supprimer le dernier alinéa commençant par « Il est également admis… »

    Se conformer à la règle prévue au 1er alinéa.

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