LA MALLETTE DUO PPL-- - comprend les actuelles éditions de : LE MANUEL DU PILOTE D'AVION 18e éd. + LEÇONS DE PILOTAGE 5e éd.

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Leçons de pilotage 5e édition :

Apporter une aide simple et efficace à l’élève pilote qui souhaite passer les épreuves pratiques du PPL(A) ou du LAPL(A), telle serait l’ambition de cet ouvrage dédié à l’apprentissage du pilotage.
Chaque exercice (bandeaux bleus) est précédé de rappels théoriques (bandeaux jaunes). Ces rappels parfois modestes, parfois appuyés, s’imbriquent avec la « maniabilité », c’est-à-dire le savoir-faire.
La partie pratique, fruit d’une grande expérience des auteurs (erreurs communes) permettra à l’élève avec l’aide précieuse de son instructeur, de disposer de connaissances simples et ciblées lui permettant une mémorisation aisée et une analyse précise du travail à exécuter.

Cet additif regroupe les changements intervenus depuis la publication de la 18^e édition depuis août 2018.

Les points ici présentés sont intégrés dans le tirage de janvier 2020 (voir Achevé d’imprimer en fin d’ouvrage) ou dans ses erratum et additif.

Afin de disposer d’une documentation à jour au-delà de décembre 2019, reportez-vous aux erratum et additifs publiés pour la 18e édition 2e tirage

Conditions de la conversion de la licence de base de pilote avion (BB) vers la licence de pilote d'aéronef léger pour avion LAPL (A) Part FCL

(Cf Appendice 2 à l’arrêté du 31 juillet 1981)

ABL Autorisation de Base Licence LAPL

L’ABL est une autorisation de vol solo sans supervision destinée aux élèves pilotes préparant une licence LAPL(A). Cette autorisation reprend les grands principes du brevet de base (BB) et son existence se veut en continuité de celui-ci. Les dispositions et les conditions de l'autorisation sont précisées dans l’Arrêté du 19 mai 2020.
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Erratum Phase 7

Le manuel de vol – Les performances

Détermination de la distance de décollage

(ou Distance de franchissement des 15 mètres)

Remplacer le début du paragraphe par le suivant :

On pratique par interpolation entre 0 et 2 000 pieds :

610 m – 520 m = 90 m

L’altitude de 728 pieds correspondant au tiers de la plage environ, la distance de décollage est de : 520m + 30m soit 550 m.

La distance de roulement calculée selon la même méthode est de :

340 m + (395-340)/3 = 359 m arrondie à 360 m ; cette distance doit être majorée de 10% pour prendre en compte le revêtement de la piste supposé être une herbe courte et sèche.

Compte tenu de cette majoration, la distance de décollage est : 550 m + 36 m = 586 m.

Il nous reste à prendre l’effet du vent : avec un vent de face de 5 kt, nous devons réduire la distance de décollage de 20 % soit :

586 m - 20% = 469 m.

Ce qui donne 610 m après la majoration de 30% préconisée (voir le paragraphe relatif aux paramètres influant sur les performances au décollage).

Pour terminer, on compare la distance de décollage à la longueur de la TODA (distance utilisable au décollage), relevée sur la carte d’aérodrome : 930 mètres pour la RWY 04. Nous disposons d’une marge suffisante pour pouvoir décoller sur cette piste.

La marge est ici confortable…

Le reste du paragraphe sans changement

Erratum PHASE 8 Prendre en compte que le Royaume-Uni n'est plus membre de l'UE au 1er février 2020. Elle demeure membre de l'AESA.

Amendement au manuel Equipements en VFR jour et nuit-octobre2020

18ème édition de l’éternel Manuel du pilote d’avion

CÉPADUÈS-FORMATION-LAPL-MANUEL DU PILOTE D'AVION-PPL

Le "Manuel du pilote d'avion" est devenu au fil du temps l'ouvrage incontournable pour qui entreprend une formation en vue d'obtenir un PPL ou un LAPL. Cépaduès, qui a lancé la première édition en 1980, sort en 2018 la 18e édition de cette véritable Bible du pilote, qu'il soit élève ou breveté (et même en formation ATPL comme l'auteur).

Pour l'élève, le pilote breveté et pour l'instructeur, le Manuel du pilote d'avion reste une référence dans la formation et le maintien des compétences. © Fabrice Morlon / Aerobuzz.fr

En 2007, je m’inscrivais à l’aéroclub de l’Est, à Nancy, et faisais mes premiers pas dans la 3ème dimension. Au moment même de mon inscription, de manière à me familiariser avec tant de notions nouvelles et avec l’objectif de préparer les examens théoriques du PPL, le secrétaire de l’aéroclub m’a remis une mallette en plastique contenant, entre autres, un pavé de quelque 400 pages. Comme bon nombre d’apprentis pilotes, le « Manuel du pilote d’avion » alors dans sa 11ème édition, est devenu mon livre de chevet.

C’est avec une certaine émotion que j’ai retrouvé ce manuel en 2018, cette fois dans sa 18ème édition, paru récemment chez l’éditeur dont l’une des spécialités réside dans les ouvrages d’apprentissage aéronautique. Sur la forme, si la mise en page reste la même, claire, les illustrations ont gagné en précisions et en détail et rendent l’ouvrage plus riche à mon sens.

Manuel du pilote d’avion – Cépaduès – ISBN 9782364936614 – 484 pages – 60 €

Quant au fond, il est soigneusement travaillé par une équipe d’instructeurs qui n’a eu de cesse que de corriger les coquilles et erreurs des premières éditions, d’améliorer la lisibilité du manuel, de le rendre visuellement attrayant sans laisser de côté la précision. Il existe une pléthore d’ouvrages pour la formation, de condensés de ce qu’il faut savoir, d’aide-mémoire… parmi toutes ces publications, parfois peu précises, peu adaptées à la pédagogie, le « Manuel du pilote d’avion » conserve, pour moi, la première place sur le podium.

Aujourd’hui en formation ATPL, le « Manuel du pilote d’avion » m’est encore très utile pour réviser la partie VFR bien sûr, mais aussi la météo, les facteurs humains etc. Si l’ouvrage est présenté de prime abord comme un compagnon pour l’acquisition de connaissances en vue de l’obtention d’un PPL ou LAPL théorique, le manuel reste un excellent recueil pour maintenir ses compétences une fois breveté. L’instructeur y trouvera également tous les éléments nécessaires à l’illustration de ses cours, tant théoriques et pratiques.

S’il fallait un bémol, et même si le manuel fait toutefois référence aux EFIS (Electronic Flight Information Systems) de manière très laconique sur une double page (p.54 et 55) à l’heure où les cockpits de nos avions d’aéroclubs deviennent de plus en plus tout écran ou au moins en partie, il serait intéressant pour les éditions à venir d’en parler davantage, non pas pour préparer les examens théoriques, mais pour avoir une première approche de ce qui tend à se développer.

Le « Manuel du pilote d’avion » est disponible séparément (60 €) ou dans la fameuse mallette (75 €) qui contient également le « Livret de progression du pilote d’avion » (18 €), ainsi qu’un aide-mémoire sur la météo, et une fiche pour la préparation et la gestion du vol.

Fabrice Morlon