LA MALLETTE DUO PPL-- - comprend les actuelles éditions de : LE MANUEL DU PILOTE D'AVION 18e éd. + LEÇONS DE PILOTAGE 5e éd.

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Leçons de pilotage 5e édition :

Apporter une aide simple et efficace à l’élève pilote qui souhaite passer les épreuves pratiques du PPL(A) ou du LAPL(A), telle serait l’ambition de cet ouvrage dédié à l’apprentissage du pilotage.
Chaque exercice (bandeaux bleus) est précédé de rappels théoriques (bandeaux jaunes). Ces rappels parfois modestes, parfois appuyés, s’imbriquent avec la « maniabilité », c’est-à-dire le savoir-faire.
La partie pratique, fruit d’une grande expérience des auteurs (erreurs communes) permettra à l’élève avec l’aide précieuse de son instructeur, de disposer de connaissances simples et ciblées lui permettant une mémorisation aisée et une analyse précise du travail à exécuter.
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Le livret de progression inclus dans la mallette :

Le livret de progression un document unique pour la LAPL et la PPL.

Les Leçons de Théorie et d'Instruction en Vol sont logiquement associées dans une progression pédagogique souhaitable, mais que l'Instructeur adaptera en fonction des conditions rencontrées. Il s'agit là d'un guide et non d'une contrainte.

Avant chaque future Leçon l'Instructeur pourra facilement demander à son Élève de la préparer : en effet les renvois vers les pages du Manuel Avion sont mentionnés.

L'Instructeur cochera chaque item en fonction de l'avancement de son Élève : en cours d'acquisition, objectif atteint, objectif maîtrisé.

Une Leçon dans sa globalité ne sera cochée que lorsque tous les items de cette Leçon auront été maîtrisés ; l'Instructeur reviendra sur les items non encore « maîtrisés » autant de fois que nécessaire.

Quant aux cartouches récapitulant chaque vol ils sont communs aux deux Licences et se suivent facilitant ainsi un suivi chronologique. L'Instructeur (qu'il s'agisse de l'habituel ou un FI qui prend le relais) visualisera aisément le stade auquel est parvenu l'Élève.

La dimension Compétences a été prise en compte en évitant de compliquer la tâche de l'Instructeur ; chaque item se voit d'ores et déjà affecté d'une ou plusieurs compétences ; case(s) que cochera l'Instructeur le moment venu.



En complément,

- le Poster des « Matrices Théorie & Instruction en Vol » permet à l’instructeur de suivre et de piloter la progression de l’élève tout au long de la formation. Il s'agit là d'un ensemble cohérent, conforme aux directives AESA.

18ème édition de l’éternel Manuel du pilote d’avion

CÉPADUÈS-FORMATION-LAPL-MANUEL DU PILOTE D'AVION-PPL

Le "Manuel du pilote d'avion" est devenu au fil du temps l'ouvrage incontournable pour qui entreprend une formation en vue d'obtenir un PPL ou un LAPL. Cépaduès, qui a lancé la première édition en 1980, sort en 2018 la 18e édition de cette véritable Bible du pilote, qu'il soit élève ou breveté (et même en formation ATPL comme l'auteur).

Pour l'élève, le pilote breveté et pour l'instructeur, le Manuel du pilote d'avion reste une référence dans la formation et le maintien des compétences. © Fabrice Morlon / Aerobuzz.fr

En 2007, je m’inscrivais à l’aéroclub de l’Est, à Nancy, et faisais mes premiers pas dans la 3ème dimension. Au moment même de mon inscription, de manière à me familiariser avec tant de notions nouvelles et avec l’objectif de préparer les examens théoriques du PPL, le secrétaire de l’aéroclub m’a remis une mallette en plastique contenant, entre autres, un pavé de quelque 400 pages. Comme bon nombre d’apprentis pilotes, le « Manuel du pilote d’avion » alors dans sa 11ème édition, est devenu mon livre de chevet.

C’est avec une certaine émotion que j’ai retrouvé ce manuel en 2018, cette fois dans sa 18ème édition, paru récemment chez l’éditeur dont l’une des spécialités réside dans les ouvrages d’apprentissage aéronautique. Sur la forme, si la mise en page reste la même, claire, les illustrations ont gagné en précisions et en détail et rendent l’ouvrage plus riche à mon sens.

Manuel du pilote d’avion – Cépaduès – ISBN 9782364936614 – 484 pages – 60 €

Quant au fond, il est soigneusement travaillé par une équipe d’instructeurs qui n’a eu de cesse que de corriger les coquilles et erreurs des premières éditions, d’améliorer la lisibilité du manuel, de le rendre visuellement attrayant sans laisser de côté la précision. Il existe une pléthore d’ouvrages pour la formation, de condensés de ce qu’il faut savoir, d’aide-mémoire… parmi toutes ces publications, parfois peu précises, peu adaptées à la pédagogie, le « Manuel du pilote d’avion » conserve, pour moi, la première place sur le podium.

Aujourd’hui en formation ATPL, le « Manuel du pilote d’avion » m’est encore très utile pour réviser la partie VFR bien sûr, mais aussi la météo, les facteurs humains etc. Si l’ouvrage est présenté de prime abord comme un compagnon pour l’acquisition de connaissances en vue de l’obtention d’un PPL ou LAPL théorique, le manuel reste un excellent recueil pour maintenir ses compétences une fois breveté. L’instructeur y trouvera également tous les éléments nécessaires à l’illustration de ses cours, tant théoriques et pratiques.

S’il fallait un bémol, et même si le manuel fait toutefois référence aux EFIS (Electronic Flight Information Systems) de manière très laconique sur une double page (p.54 et 55) à l’heure où les cockpits de nos avions d’aéroclubs deviennent de plus en plus tout écran ou au moins en partie, il serait intéressant pour les éditions à venir d’en parler davantage, non pas pour préparer les examens théoriques, mais pour avoir une première approche de ce qui tend à se développer.

Le « Manuel du pilote d’avion » est disponible séparément (60 €) ou dans la fameuse mallette (75 €) qui contient également le « Livret de progression du pilote d’avion » (18 €), les « Leçons de pilotage » (37 €) ainsi qu’un aide-mémoire sur la météo, une fiche pour la préparation et la gestion du vol, une fiche grand format pour suivre sa progression dans l’apprentissage théorique et pratique.

Fabrice Morlon

Additif août 2019

Phase 3, page 129 : suite au nouvel arrêté du 12 juillet 2019, remplacer l’alinéa sur les AD AFIS par le suivant:
- Aérodrome AFIS
Lorsque le service est rendu, l’aérodrome est réservé aux aéronefs munis de radio. Vous devez donc prendre connaissance des paramètres et si l’AFIS signale qu’il n’y a pas de trafic connu :

Phase 3, page 143, lire 21 avril 2017 au lieu de 21 juillet 2017 pour l’arrêté dit arrêté "RCA3"

Phase 3, page 145, dernier alinéa du § “Mise en œuvre de l’espacement à 8,33 kHz”:

1) Référence Arrêté du 27 juin 2018, lire :

“A partir du 1^er janvier 2021, pour tout aéronef, lorsque l’emport d’une radio à bord est obligatoire, les équipements radio disposent de la capacité à utiliser un espacement entre canaux de 8,33 kHz.”

2) A compter de cette date, les dispositions du paragraphe suivant relatif aux procédures spécifiques pour les utilisateurs d’équipement VHF ne permettant que l’affichage de 5 chiffres,  sont abrogées.


Page 169, tableau des classes d'espace
Ligne D / IFR : lire Séparation IFR/IFR, information de trafic IFR/VFR

Page 286 :

TAF court : supprimer la phrase “ ce type de TAF est disponible 1 heure avant le début de validité”

TAF long : supprimer “et disponible également 1 heure avant l’heure de début de validité”

Après le TAF long, ajouter l’alinéa suivant :

Les TAF seront produits entre H et H+54', H étant l'heure de début de validité – 1 heure.

Un TAF produit remplace le TAF précédent qui n’est plus valide, donc plus disponible. Les TAF sont suivis et amendés autant que nécessaire pendant toute la durée de validité.

Page 354 Masse et centrage – Fiche de pesée

2^e paragraphe, supprimer « qui doit dater de moins de 5 ans ».

Page 379, dans le paragraphe Phraséologie spécifique,

Lire (passages modifiés en gras et soulignés) :

Certains termes de phraséologie sont spécifiques au carburant restant dans l'aéronef à l'arrivée. Sur un aérodrome contrôlé, on pourra ainsi déclarer :

 - Minimum fuel : expression à utiliser pour indiquer au contrôleur que le carburant restant ne permet plus de rejoindre un aérodrome autre que sa destination initiale avec sa réserve finale ;