Ayant fait mes débuts dans le pilotage en 1960, j’ai traversé une période aéronautique de plus de quarante ans qui m’a permis de vivre des expériences de vols extrêmement variées, des employeurs divers, comme tous les collègues de ma génération.
Ce livre est la compilation d’une série de récits. Récits de mes vols, de mon expérience personnelle, de notre aventure familiale aussi.
Mon épouse, d’abord comme femme de « pilote-jamais-là », car instructeur d’aéro-club ou pilote d’avions d’affaires ensuite. Elle a été ensuite commerciale de la société, disponible elle aussi 24 h/24, puis à 43 ans, elle est devenue pilote d’avions d’affaires et copilote sur biturbine et sur jet privé.
Ma fille a fait aussi avec moi son apprentissage de pilote privé et l’entraînement aux brevets professionnels tout en remplissant les fonctions de copilote à mes côtés. Sept années de pilotage avant qu’elle ne prenne les fonctions de commandant de bord dans une compagnie. Nous avons partagé aussi les vols et atterrissages en montagne, que ce soit en avion et en ULM. Une sacrée expérience aussi, de la technique, du feeling et de la rigueur.
Ma fille cadette, quant à elle, a partagé avec moi l’expérience assez rare de se crasher dans un champ de maïs suite à une perte de puissance juste après le décollage.
Lorsque je ramais pour passer mon brevet de professionnel civil, je m’étais promis d’aider des jeunes autant que je pourrais. Entre autres choses, voilà ce livre, comme un partage d’expérience.
Avant-propos Biographie Être pilote Dernier vol professionnel Le jour où j’ai décidé d’être pilote ALAT : Aviation Légère de l’Armée de Terre Dax (Landes) L’escadrille 1er avril 1965 Le Starck premier vol Sainte-Maxime – Cannes « Chef-pilote » à Orléans-Saran Orléans – Ouarzazate Maroc Fréjus – Gap – Orléans Genève : le matériel fédéral La baraka Le « Plan ORSEC » Mésaventures avec des élèves Vol à voile La chasse aux perdreaux Retrouvailles avec l’aviation de montagne L’hélicoptère Dax (Landes) Deux accidents aériens le même jour Une mauvaise blague Transition vers le vol aux instruments Débuts dans l’aviation d’affaires Vol à haute altitude non pressurisé La qualification Cessna « pushpull » Création de l’agence « Uni-Air Lille » OVNIS « Y a-t-il un pilote dans la soucoupe ? » Les « EVASAN » EVAcuations SANitaires EVASAN Beauvais - Rennes Le risque de collision Valenciennes – Zurich : le crash Le Navajo en montagne La foudre en boule Les orages Mirage au décollage Le DAKOTA - DC 3 Survol du Havre Paranormal Une longue journée Carburant pollué AIR SERVICE AFFAIRES avec GP, Galerie du papier peint Organisation de bureau Le PIPER CHEYENNE II, un bon choix. Premier vol de nuit à Amiens EVASAN Histoires de Douanes La concurrence Fin d’une collaboration exemplaire Être opérationnel GENTY actionnaire d’AIR SERVICE AFFAIRES Un obus perdu Quand la vie ne tient qu’à un fil Voler sans documentation Virginie pilote Simulateur Brevet de pilote privé Sortie de prison Monsieur le Président Premier vol copilote de Madeleine GENTY, fin d’une collaboration exceptionnelle FLIGHT SYSTEM SARL NORBERT DENTRESSANGLE les camions rouges et AIR ND Stages aux US Les aéro-clubs, quelquefois des nids d’embrouilles Escales et hôtels Le Cessna 340 Intoxication alimentaire Lettre d’un père instructeur à sa fille Lettre d’une fille, à son instructeur de père Du Beech-200 à l’Avro Bae 146,et de l’ULM au quadriréacteur On s’éclate Les anniversaires CHICAGO – PARIS Comment exploser un réacteur avec une petite clef Tableaux de bord Voler et atterrir en montagne Philosophie et ressenti de l’atterrissage en montagne. On ne peut parler de vol en montagne sans citer ses pilotes d’exception Mésaventures d’un Coyote dans le massif du Mont-Blanc Crash du Coyote Le Skyranger Les glaciers Rassemblement européen d’ULM Blois 2003 Coffre à bagages pour ULM Atterrissage à proximité d’un autre avion Crash à Valmorel Épilogue Aérodromes ou aéroports fréquentés
